Templáři – Matěj, autor povídek

 České ručičky byly vždy šikovné, ať byla doba jakákoliv, ať si říká  kdo co chce. Nejedná se jen o manuální zručnost, ale i o velmi dobré zázemí duševních hodnot a poznání o věcech mezi nebem a zemí. Velmi vyzrálý pohled na život nám autor Matěj podal v těchto povídkách Templáři. Jsem velmi rád, že se zde sdružují takoví lidé, kteří něco v životě dokázali a dokazují a to i svým vnímáním všech věcí souvisejících s naším životem zde.

Matějův koníček byl i automobilový svět, kdy i v době hluboké totality spolu s přáteli  stavěli  a realizovali jak říkáme v garáži, bez velkého vybavení  závodní formule. Tyto stroje vlastně předběhly svou dobu o mnoho let a byly dokonce pro mnoho zahraničních tvůrců tyto jejich modely příkladem pro další  budoucí rozvoj závodních vozů.

Matěj spolu s tátou měli i dobrou průpravu od známého českého konstruktéra Vaška Krále, který pomáhal  realizovat  tyto vozy, které vlastně předběhly všechny tehdejší konstruktéry.

Zleva- Táta Matěje, p.Král, p.Matěj, p.Řepa

Táta Matěje byl hlavním realizátorem kapoty, již načrtl desinger Vašek Král. Ono udělat kopyto pro laminovaní je velmi komplikovaná práce, s dokonalým vytvarováním a vnějším dokonalým vyhlazením s ohledem na konstrukci stroje, toho se mohou zhostit opravdu jen machři a to naši dědové vždy byli.

Pan Řepa s Matějem jako konstruktéři F3

Když se Vašek Král při terénních závodech zranil v Baghiře (odtud pak název jejich dalších vozů), koupili od něj v sedmdesátých letech díly boleslavské formule F3 a začali stavět Spidera. Byl to dvousedadlový vůz se záměrem vzájemného střídání vodiče vozu.  Matěj  jezdil závody v tomto dokonalém vozu na tehdejší dobu do vrchu a Vašek Král zase okruhy.

Výsledek práce týmu - tak to je paráda, jejich Baghira tehdy předstihla dobu.

 Znáte tento systém, vše pak skončilo na financích, protože udržovat, vylepšovat vůz F3 není žádná legrace bez nějakého bohatého sponzora, radílků a "chytrejch" bylo vždy dostatek, ale sponzor žádný a to je i dnes. Matěj pak byl nucen tento technický i desingový skvost prodat.

Naštěstí se našla skupinka dobrých  lidiček, kteří dodnes s tímto vozem jezdí a starají se . Ano jsou to bratří Práškové,

Bří. Přáškové prezentují dodnes

kteří s tímto vozem úspěšně jezdí po okruzích i v zahraničí, jako z veteránem. Tento vůz byl tehdy kopírovací předlohou pro pozdější moderní  závodní vozy. Tento desing byl vlastně ukraden z české dílny a začal se objevovat ve vytrvalostních závodech typu 24 hodin ve světě. Klaním se umu těchto lidí, zvláště pilotům a konstruktérům těchto vozů, zažil jsem dvakrát jízdu s p. Loprajzem, kdy testoval nové pneumatiky Barum, po přistání mně museli opravdu vynášet z vozu.   

Takže národe, v téhle zemi žijí velmi šikovní lidé, i když okolí se snaží tento um zašlapat, poplivat i z historií. Lidé i za bolševika dokázali předběhnout  tkzv. moderní západ, takže opak je pravdou, máte být stále na co hrdi, jen se nenechat. Co nakonec dodat, snad jen poděkovat našim dědům a tátům, že nás vedli v životě tak, jak nás vedli, dívat se na svět jinýma očima, než nám i nyní vtloukají do hlav, abychom na tyto pravdy a um zapomněli – nezapomenem a děkujem!!!!!!!!

Škoda Baghira Spider

Pravdy se odkrývají! Otisknuto se souhlasem Matěje(nick) i s fotografiemi ze soukromého alba.
Poděkování našim "starým vlkům" tátovi Matěje, Vaškovi a vůbec všem, co za to stojí aspoň písničkou, jsou ve vzpomínkách stále  mladí, milující, ochraňující, hrdí, prostě naši tátové :