UF5-II a jeho cesta mezi lidi

Jsem nesmírně rád, že existují lidé, kteří přes všechny negativní pohledy  si zachovali svou hlavu a než by dlouho na stránkách nějakých fór diskutovali o nemožnosti  této technologie, včetně vybraných odborných slov , jež by měla oslnit laiky a odradit, se nakonec pustili do odzkoušení této úplně nové technologie i směru. Tito lidé potvrzují svou samostatnost a otevřený pohled na svět, i když i hnací pozlátko byla  ta úspora a nebo lepší technické vlastnosti vozidla po montáži zařízení. Oni se vlastně stali nevědomky mým zkušebním týmem, kde jsem nemohl nikterak ovlivňovat jak jejich pohledy na problematiku, tak výsledný faktor, navíc každý z nich má svůj specifický styl jízdy. Tímto bych jim chtěl rovněž poděkovat za jejich poznatky a zkušenosti, kdybych toto vše měl dělat individuálně, ztratil bych tak cca 5. roků jen bádáním nad UF5/II a ještě by to byl jednostranný pohled.

Proto jsem se rovněž rozhodl poskytnout  těm ostatním nahlédnout do zkušeností, které byly vyjádřeny autory zkušebních provozů a zejména přítele Michala, který nenechal ani závit na pokoji na tomto zařízení.

Ahoj Iv,
Vyzkoušel jsem UF5-I i UF5-II. U druhé verze se spotřeba snížila zhruba o 0.5l/100km. Nicméně stále řeším jak vylepšit umístění a upevnit spoje (obojí ještě není zdaleka ideální).

R M

Ja mam Ufko 2 vo
fabii 1,9  Tdi 77kW  PD.  Nemam pal. pocitac ale podla skusenosti setrim
pri ufku z 220nF 100V  na dialnici 0,9 az 1,2 Litra na 100KM! Okrem toho
sa da Na PD i upravit rozvody tak ze usetrite dalsich 0,2- 0,3 L ale
vykon sa posunie priblizne o 200-300 otacok/minuta vyzsie!Takze nastup
toho PD turbo vykonu je trosku neskor!Robi sa to miernym prestavenim
rozvodov!Ja to mam spravene.Da sa to najst na nete ak bude niekto chciet
ale odporucam to dat robit len mechanikovy a len PD!Felicia 1,3 jazdi  z
UFKOM 2 po meste do 7.5 L na 100KM ale predtym som sa pod 8.5 nedostal!

Ma..

Ahoj IV,
funguje to krásně, ale měl bych pár otázek. Všiml jsem si, že nejvíce se UF-ko projeví do 2500 otáček. Potom, zřejmě se zvrůstající potřebou paliva a tím i vzduchu není už tak patrný účinekk.

M.Š.

Ahoj Iv,
zatím testuji UFko-II na autě Renault Scenic II 1,6 s přestavbou na e85. Ujeto prvních 250 km, auto je živější, zpočátku spotřeba o 0,5l vyšší, nyní klesla na původní. Musím se s tím naučit jezdit.

VV.

Vyrobil jsem Ufko 1 i Ufko 2 ,Uf1 do slabšího vozu obsah 1,1 Fiat Punto,výkon motoru se znatelně zvýšil i spotřeba šla o pár decilitru dolu,vyzkoušeno i mou drahou  polovičkou s uspěchem UF2 testuji na Suzuki SX4 1,6 obsah, motor znatelně lepší výkon, spotřeba se zatím o moc nesnížila ale jak píšu zatím testuju.

Lis.

Dobrý deň,

pred časom som si vyskúšal UF5-I a následne aj UF5-II na svojom Cliu, z výsledku som bol veľmi prekvapený. Napísal som vtedy aj komentár, všetko mi fungovalo presne ako ste popisoval.

P.Š.

Uf jsme testovali na oktávce 1.9TDI která i bez Ufka měla krásnou spotřebu bez Ufka pod 5(cca 4.8) na 100km teď má aktuální 4,3 což vcelku ujde. Taky je to o tom umu a klidné noze..

V.Č.

Dobrou zkušenost mám s první verzí (piezo),jezdím na něj stále v 1.9 TDI.

L.M.

….UF5 II, které požívám cca měsíc, a jsem s ním velmi spkojen…..

I.H.

Ve svém automobilu Renault Mégane sedan, 1,5 dCi (diesel) z r. 2007, mám několik "vychytávek" ke snížení spotřeby (finské křemíkové aditivum v motorovém oleji ke snížení tření a chiptunning) a nově i skvělé UF5-II umístěné v sacím potrubí tesně před vzduchovým fitrem.

Po implementaci UF5-II se letní spotřeba při stejném stylu jízdy pohybuje v rozmezí 3,5 až 3,7 což je naprosto neuvěřitelné.

P.P.

Psal jsem, vždy se musíte rozhodnout zda jezdit na spoření a nebo si vychutnávat lepší jízdní vlastnosti, něco za něco.

Omlouvám se, že jsem všechny popisy neuvedl, ani někde celé znění, má to svůj důvod, ale všechny podklady těchto lidí   mně ušetřily mnoho času a podařilo se tak poskládat lepší mozaiku, co mělo za následek, že těmto všem, jsem pak poslal to poslední vylepšení, k němuž jsem došel hlavně pomocí jejich postřehů z provozu. Při provozu se objevují i jiné anomálie, ale zatím pro nekomplexnost nebudu uvádět. Upozorňuji, že ti, co nepodali své pravdivé zkušenosti (poznám to na 100honů) z prvních prototypů, poslední úpravu nepošlu – nic není jen tak, vše má svůj důvod i záměr, hlavně na těchto stránkách.  
P.S. To nejhlavnější je  poslední příspěvek od P.P. - hodně důležitý !! 

A ještě jeden důležitý postřeh k základní verzi: ..

u aut s přebytkem výkonu na svojí váhu, což PDčka jsou, se neprojevují všechy zde popisované efekty.Ještě jednou díky a s pozdravem Radek D.

Aktualizováno 20.8.2012 
Děkuji panu ing P.P., že ještě podal dodatečné informace o křemíkovém aditivu, pro motoristy dost dobré informace:

Křemíkové přísady se u nás dají sehnat, ale není to nic levného. Existuje jeden dovozce a několik prodejců.

Aplikace přísady není úplně jednoduchá, nejdříve potřeba aplikovat "proplach motoru", najet cca 200 km, pak udělat výměnu oleje, filtru atd. Až potom je možné aplikovat "ošetření motoru", při čemž je velmi důležitý vlastní postup aplikování.

Podívejte se na následující odkaz - na poslední 3 produkty dole

http://www.rvsspeed.cz/rvsspeed/produkty/

nebo také http://www.rvs-tec.cz/auto-motory

Přípravek je odlišný pro benzínové a dieslové motory a taky záleží na objemu olejové náplně daného vozidla.

Úspěšná aplikace uvedeného přípravku je však složitější než se uvádí v návodu dodavatele. Předpokládám, že jste si na stránkách "RVS" nastudovali princip fungování - někde tam mají i animaci. Vyrovnání povrchových nerovností na třecích plochách, nárůst vrstvy tak, že vymezí vůle a vytvoření sklovitého povlaku s nízkým součinitelem tření.

Ještě přidávám další poznatek z UF5-II, když je naftový motor v nižších otáčkách a v záběru, tak je okamžitá spotřeba vyšší než bez Ufka, celkově je spotřeba nižší( UFko nabíhá cca od 2000 ot- Iv). Přisuzuji to zmenšení průřezu sacího potrubí, nedostatek vzduchu kompenzuje řídící jednotka bohatostí směsi. Ještě jsem to nezkoušel při delší jízdě po dálnici "na plný plyn", to moji teorii potvrdí nebo ne.

P.P.

Aktualizováno 19.9.2012

  Dobrý den Iv,

tak můžu konečně napsat nějaké nové poznatky s UF5/II. Zkouším to já a kamarád, co dělá do aut a se svým najel už tolik, že pozná každý rozdíl :)

Já si dal do auta jednu spirálku, ale poněkud delší. Dělal jsem ji z 1,5 metrovýho drátu. Posunul se mě záběr až ke 3000 otáček a tedy spokojenost. Pro sichr jsem obalil sací rouru kolem očka/kondíku alobalem. Jen to hůř startuje. Připisuji to tomu, že energie se vyvíjí stále (*ano, v menším, ale vyvíjí a nahromadí se v potrubí) a při startu je toho tam holt asi víc. Přece jen je to stále benziňák. Mám to i na plyn, a funguje to samozřejmě na obé. Ale s benzínem je to prostě raketa. Jako by malinký turbo :D

    Kamarád už jednu měl a že teda zkusí dvě. Tak jsme je tam dali. Bez izolace, on byl nedočkavý a že má starou hajtru (Renault Sceanic). Přijel za 14 dní, nadšenej, tahá to furt (na trojku klidně do 5000 otáček) a to se mu ještě nikdy nepodařilo. Jezdí teda na zemní plyn, se kterým má auto menší výkon (jako LPG). Za další týden volá, že mu to blbne, jakoby nepravidelně zakucká, propad otáček... Zjistil, že je vadná cívka(* cívka již byla asi chycená a při větším rozměru tohoto zařízení dochází k ovlivnění, ať trochu zkrátí). Prý asi přepólovaná. Posílá ji na expertízu ke kamarádovi, co dělá pro ……… . Sám na to čuměl, jak se toto může stát. Ale jemu neřekl nic, aby nebyl ovlivněn. A taky proto, že je to vědeckej materialista jako prase(* ať mu nic neříká, nechte jej v nevědomosti, ztráta času, ještě by to s ním seklo).

    Další poznatek je, že auta jedou tišeji, klidnější chod a kolega, když vyndal spirálky (nechal je v kufru), tak auto i tak líp jede(* ano, má to setrvačnost a pokud má nádrž u kufru, Ufko to stále ovlivňuje), ale je v něm blbě tchyni(* ano, tchyně pravděpodobně trpí nějakou chorobou-cukrovka? Po pár jízdách s odpočinkem se organismus upraví sám). Koukal se i do válců a na svíčky a prý je to čistý, bez karbonu :O

    Těšim se na další zlepšováky. Jestli se něco objeví, hned to prubnu. S UF budem ještě laborovat do délky, zakroucením podle sací trubice atd...

     S pozdravem / Mit freundlichen Grüßen / Best regards

Michal Š.

* doplněk od Iv

Dobrý deň

ďakujem, že existuje Váš blog. Postavil som si UF5-II, podľa Vášho návodu.

Perfektne to funguje. Mám dieslový motor 1,6 ccm 80kW. Predtým som mával spotrebu v priemere 5,6l/100km.

Po prvej spotrebovanej nádrži klesla na 5,4l/100km a po ďalšej dokonca na 5,3l/100km. Pri poslednom meraní som absolvoval 2 hodiny jazdy v kolóne rýchlosťou 20-30 km/hod. Očakával som spotrebu aspoň 6 l/100 km, na moje milé prekvapenie to bolo len 5,38 l/100km. Vyzerá to , že spotreba stále klesá. 

S pozdravom

M.R.

Predvcerom som absolvoval aj ja tu emisnu kontrolu, pricom  UF-ko som ponechal v aute. Prekvapili ma vysledky. Ako som uz pisal, kolega bol tiez na emisnej a spominal mi, ze mu namerali nizsie emisie.   Ale netusil som, ze to moze byt az taky velky rozdiel. Tu su cisla :

Posledna kontrola :

Volnobezne otacky: 750    Obsah CO: 0.04%

Obsah HC            :    33 ppm

Zvysene otacky     : 2620  Obsah CO : 0.04% 

Aktualna kontrola s UF-kom :

Volnobezne otacky: 750    Obsah CO: 0.004%

Obsah HC            :  13 ppm

Zvysene otacky     : 2690  Obsah CO : 0.007% 

 

Teda 6 az 10 krat mensi obsah CO s UF-kom.  A to moje Clio nie je ziadny mladik, uz bude mat 13 rokov.

Pavol

19.11.2012
 

Zdravím všechny příznivce UFka,  své zkušenosti jsem v této diskusi  publikoval 30.8.2012. vnější spirála Ufka měla takový průměr, jako je vnitřní průměr hadice sání a aby v ní tudíž držela sama o sobě ? To znamená, že by ji vzduch neobtékal ze všech stran, ale vlastně pouze procházel z její vnitřní strany. Mám to tak vyrobené a odpadá tím problém s uchycováním Ufka nějakým přivazováním, vrtáním dírek do hadice a podobně, prostě tam drží sama. A ptám se jen z toho důvodu, zdali to nějak neomezuje jeho výkon. Pokud to tak může být, budiž to návod pro další zájemce jak UFko jednoduše uchytit v sání. Pak bych se ještě zeptal, zdali by se nezlepšil výkon, kdyby se spirála udělala hodně hustá, to znamená, že bych použil třeba dva metry drátu místo jednoho? Poslední můj příspěvek je ten, že součástky připájím ke kondenzátoru a ty pak ke spirále. Potom je celé zaliji tavným lepidlem pomocí lepící pistole (dám tam poměrně dost lepidla), následně přetáhnu smršťovací bužírkou, celé zahřeji horkovzdušnou pistolí až se bužírka stáhne, lepidlo uvnitř se roztaví a začne vylézat ven, pak už se jen dotvaruje kolem vývodů cívky, nechá ztuhnout a je hotovo. Z toho se určitě nic neuklepe. Pro ilustraci přikládám pár fotografií.
Pokud by byly moje rady někomu užitečné a potřeboval by ještě nějaké podrobnosti může mi napsat na opsous@volny.cz
Zdravím Kříža

Dal jsem jen jednu hlavní fotku – šetřím místem.

Další Vaše vylepšení jsou opravdu jen na Vás, nemohu se časově zabývat jen tímto zařízením, je toho tolik a chci informovat i o jiných věcech. Je to jen a jen na Vás a hlavně si mezi sebou hlídejte podvodníky, co by rádi chtěli zbohatnout a na „kecy“ neberte zřetel.

26. listopadu 2012 15:05

Zdravim Iv.
Chem vam napisat svoje skusenosti s UF5-2.
V aute ho mam asi 2 mesiace a auto ide tak,ako som ocakaval.Tyzden pred STK som ufko zo sania vybral,ale ucinok este trval asi 4 dni,akoby som ho ani nevybral.Az v den STK som pocitil,ze sa motor vratil do normalneho chodu,auto bolo o poznanie lenivsie.Po STK auto vzala manzelka a po odstaveni auta sa ma pyta,co je s autom,ze akosi lenivo taha.Tak som jej povedal,ze ufko je vonku.Za dva dni potom,som ho vlozil nazad do sania,presne do miesta,kde malo najlepsi ucinok,ale manzelka o tom nevedela.Ked si zasa zobrala auto prisla potom vyskerena,ze urcite som dal ufko do auta,lebo uz zasa taha ako dive.
Pekny den Palo.

Tak jsem také sestrojil spořič UF 5 II. Použil jsem ale větší kondenzátor 680 uF/250 V, odpor 100 k.Spoje jsem letoval technickým stříbrem ( je pevnější). Namontoval jsem jej do Renaultu Megane I (1,4), kterým jezdí můj syn.Tři dny to nekomentoval a další den měl oči navrch hlavy co jsem mu tam dal. Potřeboval do kopce víc akcelerovat a motor mu vystřelil do otáček jako raketa.Přitom mu údajně zhasla všechna světla. Po ubrání plynu se zase vše srovnalo do normálu.Od té doby prý vůz neskutečně při rozjezdech akceleruje.Spotřebu prý má také o dost menší, ale nemá jak ji změřit. Když jsem s ním jel já, skutečně je vůz jiný, zatáčky projíždí na 4. rychl. stupeň a táhne jako nafťák.
  Nyní sestrojím ještě jen spořič stejný a dám jej do Renaulu Megane III (1,6), kde je palubní počítač. Tak budu mít možnost je srovnat.Pak dám vědět.
  Přeju všem zde hezké prožití Vánočních svátků.
  S pozdravem Suchý

vyzkoušel jsem už uf5 i uf5-2 ve ford focus 1,8 benzín. úspora je různá dle stylu jízdy a benzínu cca 0,5-1,3l.

měřeno natankováním nádrže.
nedělal jsem žádné úpravy v sání a namontoval do kolena pod filtrem vzduchu. kondenzátor 560m/200V

přichycen v potrubí stahovací páskou, očko přilepeno ke kondenzátoru tavící pistolí..

vítězslav

Dobrý den,zdravím pane.20.2.2013

Nevím jestli se ještě zabýváte vaším zařízením UF-5.Mám tu čest toto zařízení první generace používat ve svém voze již téměř jeden rok.Zařízení funguje bez problémů celou dobu a spoří palivo až se z něj kouří.Nebo spíše naopak kouří se méně!Po posledním měření emisí jsem zjistil,že nejenom toto zařízení snižuje spotřebu,ale i snižuje emise a to dost podstatně.Dovoluji si vám zaslat v příloze dva protokoly z měření emisí s odstupem dvou let.Jeden je s nenamontovaným UF-5(rok 2011) a druhý/rok 2013) je s namontovaným UF-5.Pokuď budete chtít,tak tyto protokoly můžete zveřejnit na podporu vašich tvrzení (Děkuji, ale v rámci ochrany  osobních údajů nezveřejním- bohužel zkušenosti) .Jinak dodatečně ještě jednou děkuji za vámi zveřejněné informace a návod k UF-5.UF-5II jsem si sestrojil také i s vámi dodatečně poskytnutou úpravou,bohužel se větší úspora již neprojevila,tak jsem UF-5 první generace vrátil zpět a užívám si získaných úspor na palivu.Zřejmě jsem někde udělal chybu v konstrukci UF-5II,ale nechtěl jsem vás zatěžovat zbytečnýma otázkama.Držím palce ve vaší další tvůrčí práci.

Zdraví Luboš.

Zdravím Iv. 5.4.2013

Mám UF5 namontované cca 2 roky na Felicii 1,3, benzin, najeto přes 200k km.
Převážně jezdím v městském provoze (víceméně "couračky") a palubní počítač ukazuje hodnoty v průměru prakticky stejné, jako když počítám množtví benzínu/ujeté km, za delší období.
Jezdím tedy "s lehkou nožkou" a často bývám oblíbeným vedoucím kdejaké kolony, prostě nespěchám.
Po namontování UF5 do sání a kolem sací hadice je přidáno několik neodimů, bylo znát, že motor je poněkud "dravější" zejména tedy v nízkých otáčkách, čehož využívám a tím tedy spořím.
V letním období, byla spotřeba v městských couračkách cca 5,4l/100km, při jízdě po dálnici asi o litr méně. V zimním, mrazivém období, ve městě to stoupne k 7l/100km (je to prakticky stále se studeným motorem).
Letos v únoru jsem si to znovu ověřil, když jsem UF5 musel vymontovat, auto nešlo natočit a já nevěděl co s ním kdo bude provádět, tak jsem to preventivně vymontoval, (to bylo před víkendem, přes víkend naštěstí teploty vystoupaly nad nulu, a dnes vím, že to byl zamrzlý přívod paliva).
Jenže UF5 jsem hned nevrátil zpět a tak jsem si připoměl, že spotřeba v mrazech, po městě může být téměř 9L/100km a línější auto.
UF5 jsem vrátil před delší jízdou, převážně po dálnici, byly výborné podmínky a asi i vítr v zádech, protože spotřeba klesla na neuvěřitelné 4l/100.
Aktuelní průměr je momentálně na cca 5,5l/100 v městském režimu, popojíždění, prakticky stále studený motor.


Ahoj Iv, 22.5.2013

četl jsem na vašem blogu o ošetření motorů kovokeramikou firmy RVSSPEED. 

Dá se koupit levněji Ceramizer u této firmy:http://www.ceramizer-cz.cz/   , http://www.ceramizer.com/cz/content1

Zkoušel jsem to před třemi léty u Opla Agily 1,0. Spotřeba menší a motor byl tišší.

S pozdravem Vladimír