Z cest - Zakarpatí(Ukrajina)

Kdybych zde dal snímky ze západních oblastí Evropy, bylo by to nošení dříví do lesa. Tam už většina zvědavých byla, jistě jsou i krásná zákoutí tam, která by stála za uveřejnění, ale my jsme se posunuli jinam. Směrem hlouběji do zemí Slovanských, tedy do Zakarpatí na Podkarpatské území.

Zde pár snímků z cest:

 Náš voják Švejk je známý i zde, jeho litinová soška na nábřeží a je pěkně vyleštěná.

Ve zdejších krajích se kvasí vše a je prodáváno přímo na ulici. Nedoporučuje se skladovat, ale přímo zkonzumovat, jinak se z láhve stane časovaná bomba. O místních tržištích ani nemluvě, kde dostanete vše pro zásobení kuchyně, např. rajčata, papriky, o tom se nám jen zdá v porovnání s našimi supermarket.. Rovněž jsme si všimli, jak místní chodí velmi pěkně a decentně oblékaní, viz ta slečna vlevo nahoře. Při dotazu, proč se tolik pije, odpověď: pro udržení zdraví, hlavně teď, kdy je zdravotní péče placená.

 Přes místní řeky jsou aplikovány často lanové lávky, široké 2-3 metry a příroda? Slovy se to popsat nedá. A ta hora v pozadí, jak pyramida.

 Péče o historické památky je zde značná, úprava parků, sousoší, bez válejících se odpadků jako PET láhve u nás  a nikde žádný sprayer.

 Příroda nádherná, prostě jak má být.

 Zde pohled na interiér muzea I.Olbrachta, kde se vzorně starají o expozice.

 V Koločavě je i hospůdka "Četnická stanice". Z čeho vznikl název Koločava = kolo + čava= bláto.

 Zde má vždy kráva přednost, protože je to zde stále symbol zdroje základní obživy.

Tajemná atmosféra zdejšího jezera je nádherná, zvláště s přilehlými vrcholy lesů.

 Zdejší česká komunita udržuje stálé tradice.

I zde si potrpí  na zajímavé kousky.

Zařízení hotelů je na pěkném standardu, všude čisto a hlavně, chování k vám jako hostům velmi slušné a tolerantní, jídla dostatek, nádherné odpočívání po cestách.

Gayové a lesby

Slíbil jsem čtenářům, že Vám odkryji další témata pro poskládání mozaiky toho, co se kolem nás děje a někteří, kteří si tyto souvislosti neuvědomují, se  nechtěně stávají aktéry těchto  dějů. Vím, že to může způsobit mnoho emocí, hlavně u tohoto tématu, které ze zbabělého strachu nebo někdy  raději nevšímavosti, protože se Vás to netýká si nevšímáte. Jenže realita je úplně jiná a velmi hrůzná. Proto Vás prosím, klidně si sedněte a nechte si tyto věci v klidu projít delší dobu hlavou, než budete reagovat.

Začnu se základními  aspekty, t.j náchylnost těchto skupin k nemocím.

Homosexuálita a nemoci

V roce 2012 byl v Česku zaznamenán výskyt pohlavní choroby lymphogranuloma venereum (LGV), která se obvykle vyskytuje v zemích subsaharské Afriky, Jižní Ameriky, Severovýchodní Asie a Karibiku a jejíž výskyt v Evropě je podle lékařky Centra pro pohlavní nemoci Nemocnice Na Bulovce Daniely Vaňousové úzce spjat s muži homosexuální orientace s vysoce rizikovým sexuálním chováním (nechráněný anální sex, sdílení sexuálních pomůcek, vsouvání pěsti i celé paže do řitního otvoru a sex party v rámci mezinárodní sexuální sítě). Ve vyspělých zemích se nemoc přenáší nejčastěji stykem do konečníku a vzhledem k tomu je jejím nejčastějším projevem zánět konečníku. Nákazu způsobuje Chlamydia trachomatis.^[94]

Syfilis 

Sborník Royal Society of Medicine z roku 1962 uvádí, že význam homosexuálních praktik v šíření pohlavních nemocí přitáhl značnou pozornost.^[95] V 60. a 70. letech nastal nárůst nakažených homosexuální cestou, ale v 80. letech došlo v souvislosti s obavami před HIV/AIDS a zodpovědnějším sexuálním chováním k redukci tohoto růstu. Od konce 90. let však opět dochází k prudkému růstu, v roce 2000 získalo 48% nakažených mužů v Anglii svou nemoc homosexuální cestou.^[96]

Americké Centers for Disease Control and Prevention konstatovalo, že homosexuální muži tvořili v roce 2007 celkem 65% z téměř 12 000 případů syfilidy ve Spojených státech amerických.^[97] Již v roce 2003 mělo v USA rozšíření syfilidy mezi městskými homosexuály a bisexuály charakter epidemie.^[98] Vedoucí lékař venerologického oddělení Všeobecné fakultní nemocnice Roman Trýzna o pacientech s touto nemocí v Praze uvedl: Občas se objeví lidé nakažení v heterosexuálním vztahu, ale v poslední době přicházejí nejčastěji do naší ordinace pacienti středoškolsky a vysokoškolsky vzdělaní, pohybující se v gay komunitách. Jedná se o mladé muže ve věku 25 až 35 let. Někteří přicházejí se syfilidou dokonce opakovaně. ^[99]

O vysokém zastoupení nemoci mezi homosexuálně jednajícími muži či o prudce rostoucím výskytu nemoci u těchto osob hovoří texty lékařské literatury. ^{100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [109] [110]}

Nyní aby jste si utvořili celý obrázek, proč jsem uvedl nejprve velká rizika onemocnění, Vás seznámím z prací Dr. Allana Gatnwella, jehož studie byly zakázány na vědeckých fórech interpretovat.

Po dvě desetiletí výzkumů  doktor Gatnwella  a pár dalších světoznámých  vědců  předložili důkazy k prokázání, že HIV / AIDS,  je umělé onemocnění. Zájemci o tento důkaz mohou na  Google získat také informace na  "man-made AIDS" kde jsou desítky článků, stejně jako knihy, na toto téma.

Tento výzkum byl z velké části zamítnut dnešní vědeckou komunitou, médií, a gay komunitami, jako "konspirační teorie" a  nebo "paranoie."  Samozřejmě, jak jinak, je to proti záměru dnes nastoleného směru.

Existují dva významné důvody, proč HIV / AIDS stále převládá mezi homosexuály ale zatím  ne mezi lesbičkami.

Za prvé, HIV a Kaposiho sarkom "původní virus" se představil "u homosexuálních mužů a to prostřednictvím experimentální hepatitidy B v  programech očkování, které se první konaly na Manhattanu v roce 1978, a pokračovalo se v dalších městech až do roku 1981 - ve stejném roce se již tkzv." gay mor " stal oficiální. Podrobnosti o spojení mezi vládou sponzorovaných gay skupin  a vakcínami pro experimenty a počátky  epidemie AIDS najdete na  Google: AIDS + gay experimenty.

Tento, jak nazývají nevědomí příznivci kontroverzní pohled,  je však založen na 25 letech vlastního výzkumu. Píše, jsem přesvědčen, že AIDS je uměle vytvořená nemoc a  rozšiřuje se tak, že tento smrtící virus byl záměrně zaveden do homosexuálních skupin za účelem jejich zabití. Podklady, že AIDS je umělý virus, nebyl nikdy vyvrácen.

Místo toho, aby se věnovalo velké vzdělávání u homosexuálů, že údajně AIDS přišlo z Afriky a kočkodanů zelených, raději bychom se měli urychleně vážně   zabývat osvětou na výuku těchto skupin  lidí, které jsou součástí genocidy programu záměrně namířené proti nim. 

Je to velmi chytrá cesta jak uměle snížit populaci s radostí, veselím, dnes rádoby i vyjímečností a spokojeností dotyčné skupiny a přitom zaútočit současně  i na základní aspekt státu a to na hlavní atributy – rodinu, jen to ještě dokonale ošetřit zákony. Tato velmi chytře prováděná politika vzájemného rozeštvávání, má sloužit především na rozklad morálky všech entit, tvořících stát a to zejména na střední třídu, která je velmi nebezpečná pro aktéry, jelikož v této skupině je nejvíce výše zmiňovaných. Fronta je rozjeta ve velmi širokém pásmu, jak chemtrail, které už dnes začínají přiznávat i vědecké skupiny, Haarp, genetické potraviny, úprava vody, vakcinace a výše zmiňovaná skupina.Tvoříte si svět sami a nebo ho někdo tvoří rychle za vás, aby předhonil zákony Universa?

Podklady: http://cs.wikipedia.org/wiki/Homosexualita#P.C5.99.C3.ADrodn.C3.AD_n.C3.A1rody

Alan Cantwell MD

alancantwell@sbglobal.net   http://rense.com/general73/homphn.htm

Vyhledání akupunkturních bodů

Dnes jsem pro ty, co se zabývají akupunkturou  připravil malé schéma jednoduchého přístroje pro vyhledání těchto důležitých bodů při provozování této praxe. Přístroj je napájen samozřejmě kvůli bezpečnosti vždy baterií a nalezení bodu je signalizováno změnou tónu z reproduktoru. Výstup místo reproduktoru může každý trochu znalý radioamatér nahradit buď citlivým měřícím přístrojem a nebo LED diodou po jisté úpravě. Pokud dobře zapojíte, přístroj by měl fungovat na první zapojení, nikdy s ním problémy nebyly. Sondu držíte na plusové straně jako venkovní obal a vnitřní elektrodou posouváte po pokožce.

UF5-II a jeho cesta mezi lidi

Jsem nesmírně rád, že existují lidé, kteří přes všechny negativní pohledy  si zachovali svou hlavu a než by dlouho na stránkách nějakých fór diskutovali o nemožnosti  této technologie, včetně vybraných odborných slov , jež by měla oslnit laiky a odradit, se nakonec pustili do odzkoušení této úplně nové technologie i směru. Tito lidé potvrzují svou samostatnost a otevřený pohled na svět, i když i hnací pozlátko byla  ta úspora a nebo lepší technické vlastnosti vozidla po montáži zařízení. Oni se vlastně stali nevědomky mým zkušebním týmem, kde jsem nemohl nikterak ovlivňovat jak jejich pohledy na problematiku, tak výsledný faktor, navíc každý z nich má svůj specifický styl jízdy. Tímto bych jim chtěl rovněž poděkovat za jejich poznatky a zkušenosti, kdybych toto vše měl dělat individuálně, ztratil bych tak cca 5. roků jen bádáním nad UF5/II a ještě by to byl jednostranný pohled.

Proto jsem se rovněž rozhodl poskytnout  těm ostatním nahlédnout do zkušeností, které byly vyjádřeny autory zkušebních provozů a zejména přítele Michala, který nenechal ani závit na pokoji na tomto zařízení.

Ahoj Iv,
Vyzkoušel jsem UF5-I i UF5-II. U druhé verze se spotřeba snížila zhruba o 0.5l/100km. Nicméně stále řeším jak vylepšit umístění a upevnit spoje (obojí ještě není zdaleka ideální).

R M

Ja mam Ufko 2 vo
fabii 1,9  Tdi 77kW  PD.  Nemam pal. pocitac ale podla skusenosti setrim
pri ufku z 220nF 100V  na dialnici 0,9 az 1,2 Litra na 100KM! Okrem toho
sa da Na PD i upravit rozvody tak ze usetrite dalsich 0,2- 0,3 L ale
vykon sa posunie priblizne o 200-300 otacok/minuta vyzsie!Takze nastup
toho PD turbo vykonu je trosku neskor!Robi sa to miernym prestavenim
rozvodov!Ja to mam spravene.Da sa to najst na nete ak bude niekto chciet
ale odporucam to dat robit len mechanikovy a len PD!Felicia 1,3 jazdi  z
UFKOM 2 po meste do 7.5 L na 100KM ale predtym som sa pod 8.5 nedostal!

Ma..

Ahoj IV,
funguje to krásně, ale měl bych pár otázek. Všiml jsem si, že nejvíce se UF-ko projeví do 2500 otáček. Potom, zřejmě se zvrůstající potřebou paliva a tím i vzduchu není už tak patrný účinekk.

M.Š.

Ahoj Iv,
zatím testuji UFko-II na autě Renault Scenic II 1,6 s přestavbou na e85. Ujeto prvních 250 km, auto je živější, zpočátku spotřeba o 0,5l vyšší, nyní klesla na původní. Musím se s tím naučit jezdit.

VV.

Vyrobil jsem Ufko 1 i Ufko 2 ,Uf1 do slabšího vozu obsah 1,1 Fiat Punto,výkon motoru se znatelně zvýšil i spotřeba šla o pár decilitru dolu,vyzkoušeno i mou drahou  polovičkou s uspěchem UF2 testuji na Suzuki SX4 1,6 obsah, motor znatelně lepší výkon, spotřeba se zatím o moc nesnížila ale jak píšu zatím testuju.

Lis.

Dobrý deň,

pred časom som si vyskúšal UF5-I a následne aj UF5-II na svojom Cliu, z výsledku som bol veľmi prekvapený. Napísal som vtedy aj komentár, všetko mi fungovalo presne ako ste popisoval.

P.Š.

Uf jsme testovali na oktávce 1.9TDI která i bez Ufka měla krásnou spotřebu bez Ufka pod 5(cca 4.8) na 100km teď má aktuální 4,3 což vcelku ujde. Taky je to o tom umu a klidné noze..

V.Č.

Dobrou zkušenost mám s první verzí (piezo),jezdím na něj stále v 1.9 TDI.

L.M.

….UF5 II, které požívám cca měsíc, a jsem s ním velmi spkojen…..

I.H.

Ve svém automobilu Renault Mégane sedan, 1,5 dCi (diesel) z r. 2007, mám několik "vychytávek" ke snížení spotřeby (finské křemíkové aditivum v motorovém oleji ke snížení tření a chiptunning) a nově i skvělé UF5-II umístěné v sacím potrubí tesně před vzduchovým fitrem.

Po implementaci UF5-II se letní spotřeba při stejném stylu jízdy pohybuje v rozmezí 3,5 až 3,7 což je naprosto neuvěřitelné.

P.P.

Psal jsem, vždy se musíte rozhodnout zda jezdit na spoření a nebo si vychutnávat lepší jízdní vlastnosti, něco za něco.

Omlouvám se, že jsem všechny popisy neuvedl, ani někde celé znění, má to svůj důvod, ale všechny podklady těchto lidí   mně ušetřily mnoho času a podařilo se tak poskládat lepší mozaiku, co mělo za následek, že těmto všem, jsem pak poslal to poslední vylepšení, k němuž jsem došel hlavně pomocí jejich postřehů z provozu. Při provozu se objevují i jiné anomálie, ale zatím pro nekomplexnost nebudu uvádět. Upozorňuji, že ti, co nepodali své pravdivé zkušenosti (poznám to na 100honů) z prvních prototypů, poslední úpravu nepošlu – nic není jen tak, vše má svůj důvod i záměr, hlavně na těchto stránkách.  
P.S. To nejhlavnější je  poslední příspěvek od P.P. - hodně důležitý !! 

A ještě jeden důležitý postřeh k základní verzi: ..

u aut s přebytkem výkonu na svojí váhu, což PDčka jsou, se neprojevují všechy zde popisované efekty.Ještě jednou díky a s pozdravem Radek D.

Aktualizováno 20.8.2012 
Děkuji panu ing P.P., že ještě podal dodatečné informace o křemíkovém aditivu, pro motoristy dost dobré informace:

Křemíkové přísady se u nás dají sehnat, ale není to nic levného. Existuje jeden dovozce a několik prodejců.

Aplikace přísady není úplně jednoduchá, nejdříve potřeba aplikovat "proplach motoru", najet cca 200 km, pak udělat výměnu oleje, filtru atd. Až potom je možné aplikovat "ošetření motoru", při čemž je velmi důležitý vlastní postup aplikování.

Podívejte se na následující odkaz - na poslední 3 produkty dole

http://www.rvsspeed.cz/rvsspeed/produkty/

nebo také http://www.rvs-tec.cz/auto-motory

Přípravek je odlišný pro benzínové a dieslové motory a taky záleží na objemu olejové náplně daného vozidla.

Úspěšná aplikace uvedeného přípravku je však složitější než se uvádí v návodu dodavatele. Předpokládám, že jste si na stránkách "RVS" nastudovali princip fungování - někde tam mají i animaci. Vyrovnání povrchových nerovností na třecích plochách, nárůst vrstvy tak, že vymezí vůle a vytvoření sklovitého povlaku s nízkým součinitelem tření.

Ještě přidávám další poznatek z UF5-II, když je naftový motor v nižších otáčkách a v záběru, tak je okamžitá spotřeba vyšší než bez Ufka, celkově je spotřeba nižší( UFko nabíhá cca od 2000 ot- Iv). Přisuzuji to zmenšení průřezu sacího potrubí, nedostatek vzduchu kompenzuje řídící jednotka bohatostí směsi. Ještě jsem to nezkoušel při delší jízdě po dálnici "na plný plyn", to moji teorii potvrdí nebo ne.

P.P.

Aktualizováno 19.9.2012

  Dobrý den Iv,

tak můžu konečně napsat nějaké nové poznatky s UF5/II. Zkouším to já a kamarád, co dělá do aut a se svým najel už tolik, že pozná každý rozdíl :)

Já si dal do auta jednu spirálku, ale poněkud delší. Dělal jsem ji z 1,5 metrovýho drátu. Posunul se mě záběr až ke 3000 otáček a tedy spokojenost. Pro sichr jsem obalil sací rouru kolem očka/kondíku alobalem. Jen to hůř startuje. Připisuji to tomu, že energie se vyvíjí stále (*ano, v menším, ale vyvíjí a nahromadí se v potrubí) a při startu je toho tam holt asi víc. Přece jen je to stále benziňák. Mám to i na plyn, a funguje to samozřejmě na obé. Ale s benzínem je to prostě raketa. Jako by malinký turbo :D

    Kamarád už jednu měl a že teda zkusí dvě. Tak jsme je tam dali. Bez izolace, on byl nedočkavý a že má starou hajtru (Renault Sceanic). Přijel za 14 dní, nadšenej, tahá to furt (na trojku klidně do 5000 otáček) a to se mu ještě nikdy nepodařilo. Jezdí teda na zemní plyn, se kterým má auto menší výkon (jako LPG). Za další týden volá, že mu to blbne, jakoby nepravidelně zakucká, propad otáček... Zjistil, že je vadná cívka(* cívka již byla asi chycená a při větším rozměru tohoto zařízení dochází k ovlivnění, ať trochu zkrátí). Prý asi přepólovaná. Posílá ji na expertízu ke kamarádovi, co dělá pro ……… . Sám na to čuměl, jak se toto může stát. Ale jemu neřekl nic, aby nebyl ovlivněn. A taky proto, že je to vědeckej materialista jako prase(* ať mu nic neříká, nechte jej v nevědomosti, ztráta času, ještě by to s ním seklo).

    Další poznatek je, že auta jedou tišeji, klidnější chod a kolega, když vyndal spirálky (nechal je v kufru), tak auto i tak líp jede(* ano, má to setrvačnost a pokud má nádrž u kufru, Ufko to stále ovlivňuje), ale je v něm blbě tchyni(* ano, tchyně pravděpodobně trpí nějakou chorobou-cukrovka? Po pár jízdách s odpočinkem se organismus upraví sám). Koukal se i do válců a na svíčky a prý je to čistý, bez karbonu :O

    Těšim se na další zlepšováky. Jestli se něco objeví, hned to prubnu. S UF budem ještě laborovat do délky, zakroucením podle sací trubice atd...

     S pozdravem / Mit freundlichen Grüßen / Best regards

Michal Š.

* doplněk od Iv

Dobrý deň

ďakujem, že existuje Váš blog. Postavil som si UF5-II, podľa Vášho návodu.

Perfektne to funguje. Mám dieslový motor 1,6 ccm 80kW. Predtým som mával spotrebu v priemere 5,6l/100km.

Po prvej spotrebovanej nádrži klesla na 5,4l/100km a po ďalšej dokonca na 5,3l/100km. Pri poslednom meraní som absolvoval 2 hodiny jazdy v kolóne rýchlosťou 20-30 km/hod. Očakával som spotrebu aspoň 6 l/100 km, na moje milé prekvapenie to bolo len 5,38 l/100km. Vyzerá to , že spotreba stále klesá. 

S pozdravom

M.R.

Predvcerom som absolvoval aj ja tu emisnu kontrolu, pricom  UF-ko som ponechal v aute. Prekvapili ma vysledky. Ako som uz pisal, kolega bol tiez na emisnej a spominal mi, ze mu namerali nizsie emisie.   Ale netusil som, ze to moze byt az taky velky rozdiel. Tu su cisla :

Posledna kontrola :

Volnobezne otacky: 750    Obsah CO: 0.04%

Obsah HC            :    33 ppm

Zvysene otacky     : 2620  Obsah CO : 0.04% 

Aktualna kontrola s UF-kom :

Volnobezne otacky: 750    Obsah CO: 0.004%

Obsah HC            :  13 ppm

Zvysene otacky     : 2690  Obsah CO : 0.007% 

 

Teda 6 az 10 krat mensi obsah CO s UF-kom.  A to moje Clio nie je ziadny mladik, uz bude mat 13 rokov.

Pavol

19.11.2012
 

Zdravím všechny příznivce UFka,  své zkušenosti jsem v této diskusi  publikoval 30.8.2012. vnější spirála Ufka měla takový průměr, jako je vnitřní průměr hadice sání a aby v ní tudíž držela sama o sobě ? To znamená, že by ji vzduch neobtékal ze všech stran, ale vlastně pouze procházel z její vnitřní strany. Mám to tak vyrobené a odpadá tím problém s uchycováním Ufka nějakým přivazováním, vrtáním dírek do hadice a podobně, prostě tam drží sama. A ptám se jen z toho důvodu, zdali to nějak neomezuje jeho výkon. Pokud to tak může být, budiž to návod pro další zájemce jak UFko jednoduše uchytit v sání. Pak bych se ještě zeptal, zdali by se nezlepšil výkon, kdyby se spirála udělala hodně hustá, to znamená, že bych použil třeba dva metry drátu místo jednoho? Poslední můj příspěvek je ten, že součástky připájím ke kondenzátoru a ty pak ke spirále. Potom je celé zaliji tavným lepidlem pomocí lepící pistole (dám tam poměrně dost lepidla), následně přetáhnu smršťovací bužírkou, celé zahřeji horkovzdušnou pistolí až se bužírka stáhne, lepidlo uvnitř se roztaví a začne vylézat ven, pak už se jen dotvaruje kolem vývodů cívky, nechá ztuhnout a je hotovo. Z toho se určitě nic neuklepe. Pro ilustraci přikládám pár fotografií.
Pokud by byly moje rady někomu užitečné a potřeboval by ještě nějaké podrobnosti může mi napsat na opsous@volny.cz
Zdravím Kříža

Dal jsem jen jednu hlavní fotku – šetřím místem.

Další Vaše vylepšení jsou opravdu jen na Vás, nemohu se časově zabývat jen tímto zařízením, je toho tolik a chci informovat i o jiných věcech. Je to jen a jen na Vás a hlavně si mezi sebou hlídejte podvodníky, co by rádi chtěli zbohatnout a na „kecy“ neberte zřetel.

26. listopadu 2012 15:05

Zdravim Iv.
Chem vam napisat svoje skusenosti s UF5-2.
V aute ho mam asi 2 mesiace a auto ide tak,ako som ocakaval.Tyzden pred STK som ufko zo sania vybral,ale ucinok este trval asi 4 dni,akoby som ho ani nevybral.Az v den STK som pocitil,ze sa motor vratil do normalneho chodu,auto bolo o poznanie lenivsie.Po STK auto vzala manzelka a po odstaveni auta sa ma pyta,co je s autom,ze akosi lenivo taha.Tak som jej povedal,ze ufko je vonku.Za dva dni potom,som ho vlozil nazad do sania,presne do miesta,kde malo najlepsi ucinok,ale manzelka o tom nevedela.Ked si zasa zobrala auto prisla potom vyskerena,ze urcite som dal ufko do auta,lebo uz zasa taha ako dive.
Pekny den Palo.

Tak jsem také sestrojil spořič UF 5 II. Použil jsem ale větší kondenzátor 680 uF/250 V, odpor 100 k.Spoje jsem letoval technickým stříbrem ( je pevnější). Namontoval jsem jej do Renaultu Megane I (1,4), kterým jezdí můj syn.Tři dny to nekomentoval a další den měl oči navrch hlavy co jsem mu tam dal. Potřeboval do kopce víc akcelerovat a motor mu vystřelil do otáček jako raketa.Přitom mu údajně zhasla všechna světla. Po ubrání plynu se zase vše srovnalo do normálu.Od té doby prý vůz neskutečně při rozjezdech akceleruje.Spotřebu prý má také o dost menší, ale nemá jak ji změřit. Když jsem s ním jel já, skutečně je vůz jiný, zatáčky projíždí na 4. rychl. stupeň a táhne jako nafťák.
  Nyní sestrojím ještě jen spořič stejný a dám jej do Renaulu Megane III (1,6), kde je palubní počítač. Tak budu mít možnost je srovnat.Pak dám vědět.
  Přeju všem zde hezké prožití Vánočních svátků.
  S pozdravem Suchý

vyzkoušel jsem už uf5 i uf5-2 ve ford focus 1,8 benzín. úspora je různá dle stylu jízdy a benzínu cca 0,5-1,3l.

měřeno natankováním nádrže.
nedělal jsem žádné úpravy v sání a namontoval do kolena pod filtrem vzduchu. kondenzátor 560m/200V

přichycen v potrubí stahovací páskou, očko přilepeno ke kondenzátoru tavící pistolí..

vítězslav

Dobrý den,zdravím pane.20.2.2013

Nevím jestli se ještě zabýváte vaším zařízením UF-5.Mám tu čest toto zařízení první generace používat ve svém voze již téměř jeden rok.Zařízení funguje bez problémů celou dobu a spoří palivo až se z něj kouří.Nebo spíše naopak kouří se méně!Po posledním měření emisí jsem zjistil,že nejenom toto zařízení snižuje spotřebu,ale i snižuje emise a to dost podstatně.Dovoluji si vám zaslat v příloze dva protokoly z měření emisí s odstupem dvou let.Jeden je s nenamontovaným UF-5(rok 2011) a druhý/rok 2013) je s namontovaným UF-5.Pokuď budete chtít,tak tyto protokoly můžete zveřejnit na podporu vašich tvrzení (Děkuji, ale v rámci ochrany  osobních údajů nezveřejním- bohužel zkušenosti) .Jinak dodatečně ještě jednou děkuji za vámi zveřejněné informace a návod k UF-5.UF-5II jsem si sestrojil také i s vámi dodatečně poskytnutou úpravou,bohužel se větší úspora již neprojevila,tak jsem UF-5 první generace vrátil zpět a užívám si získaných úspor na palivu.Zřejmě jsem někde udělal chybu v konstrukci UF-5II,ale nechtěl jsem vás zatěžovat zbytečnýma otázkama.Držím palce ve vaší další tvůrčí práci.

Zdraví Luboš.

Zdravím Iv. 5.4.2013

Mám UF5 namontované cca 2 roky na Felicii 1,3, benzin, najeto přes 200k km.
Převážně jezdím v městském provoze (víceméně "couračky") a palubní počítač ukazuje hodnoty v průměru prakticky stejné, jako když počítám množtví benzínu/ujeté km, za delší období.
Jezdím tedy "s lehkou nožkou" a často bývám oblíbeným vedoucím kdejaké kolony, prostě nespěchám.
Po namontování UF5 do sání a kolem sací hadice je přidáno několik neodimů, bylo znát, že motor je poněkud "dravější" zejména tedy v nízkých otáčkách, čehož využívám a tím tedy spořím.
V letním období, byla spotřeba v městských couračkách cca 5,4l/100km, při jízdě po dálnici asi o litr méně. V zimním, mrazivém období, ve městě to stoupne k 7l/100km (je to prakticky stále se studeným motorem).
Letos v únoru jsem si to znovu ověřil, když jsem UF5 musel vymontovat, auto nešlo natočit a já nevěděl co s ním kdo bude provádět, tak jsem to preventivně vymontoval, (to bylo před víkendem, přes víkend naštěstí teploty vystoupaly nad nulu, a dnes vím, že to byl zamrzlý přívod paliva).
Jenže UF5 jsem hned nevrátil zpět a tak jsem si připoměl, že spotřeba v mrazech, po městě může být téměř 9L/100km a línější auto.
UF5 jsem vrátil před delší jízdou, převážně po dálnici, byly výborné podmínky a asi i vítr v zádech, protože spotřeba klesla na neuvěřitelné 4l/100.
Aktuelní průměr je momentálně na cca 5,5l/100 v městském režimu, popojíždění, prakticky stále studený motor.


Ahoj Iv, 22.5.2013

četl jsem na vašem blogu o ošetření motorů kovokeramikou firmy RVSSPEED. 

Dá se koupit levněji Ceramizer u této firmy:http://www.ceramizer-cz.cz/   , http://www.ceramizer.com/cz/content1

Zkoušel jsem to před třemi léty u Opla Agily 1,0. Spotřeba menší a motor byl tišší.

S pozdravem Vladimír

Astronomický úkaz v srpnu 2012

Při svém vytížení jsem Vás čtenáře zapomněl informovat o jednom  astronomickém úkazu, který se konal na noční obloze z 31.7. na 1.8.2012. Jednalo se o východ Měsíce, ne jak vždy vidíte  oranžový, ale vyjímečně   světle modrý. Je to Východ modrého Měsíce, tento název dali astronomové tomuto nebeskému úkazu při opětovném úplňku v průběhu jednoho měsíce.

Ale nezoufejte, tuto podívanou budete moci sledovat, pokud obloha bude čistá ještě jednou a to z 31.8. na 1.9.2012. Pokud tento úkaz zmeškáte třeba pro nepřízeň počasí, budete jej moci znovu zažít až za tři roky 2015 ve stejná kalendářní data.